《中国绿色时报》迟诚:"屏对屏"依然不变责任情怀-100米世界记录

《中国绿色时报》迟诚:"屏对屏"依然不变责任情怀 时间:2020年05月27日 00:27:18

《中国绿色时报》迟诚:

其实,两会云端采访是特殊时期的一次全新尝试,是5G传播时代的一次集体练兵。每一个参与其中的人,都会切身感受到时代变迁、科技发展所带来的美好和兴奋。对于传统媒体的记者而言,这些变化所带来的紧迫感更为强烈。如何紧跟时代步伐、创新报道方式、推进媒体融合,或许是今年两会留给媒体人的时代课题。

除了特别的采访外,今年两会也有特别的履职。代表委员们可以通过履职平台客户端,实现线上调研、民意搜集、主题研讨、提交建议提案,甚至可以通过直播向家乡即时传达两会精神。记者“云采访”和代表委员“云履职”,在线上实现了无缝衔接。

今年两会,我所在的《中国绿色时报》投入了前所未有的人力阵容和版面空间。总编带队每天晚上召开两会编前会,各部门集思广益、信息共享。记者报道团队与策划编辑团队协同配合,报纸版面和新媒体优势互补,共同形成了今年这场特殊两会的强大报道合力。

2020年全国两会,适逢全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年,也是脱贫攻坚决战决胜之年,又是在新冠肺炎疫情防控常态化的特殊背景下召开,承载着万众期待,肩负着重大使命。2020年有多么不容易,今年的两会就有多么不平凡。5月22日,在李克强总理作完政府工作报告后,我立即连线行业系统代表委员,电话的另一端,屏幕的那一侧,同样激动、兴奋的代表委员们的声音。那一刻,我真心为能以记者身份参与到今年这场“特殊”的国之盛会感到自豪。

上一次采访两会还是10年前。2010年,初出茅庐,那一年的两会采访对我的职业生涯具有特别的启蒙意义。弹指一挥,10年间无论国家、行业,还是我个人,都发生了翻天覆地的变化,我期待在这个10年的节点上,再次参与和见证这次盛会。

《中国绿色时报》迟诚:"屏对屏"依然不变责任情怀

5月14日,我接到了今年两会“云采访”的通知。一时间有点迷茫,云端采访国家最重要的政治活动,内心十分忐忑和不安。

如今,两会已经召开,我逐渐在这一全新的采访方式中找到了既久违又新鲜的感觉。从“面对面”到“屏对屏”,尽管记录时代的方式发生了变化,但责任和情怀却不曾有一丝改变,依然为伟大祖国的蓬勃向前而骄傲,为人民至上的执政理念而振奋,为代表委员认真履职而感动,为讲好行业故事、发出行业声音而感到责任重大。

尽管记录时代的方式发生了变化,但责任和情怀却不曾有一丝改变。——迟诚

时光荏苒,岁月如梭,但10年前采访两会的画面依然历历在目,那十几天奔波在会场和驻地之间,没少在出租车上写稿、补觉。而今年的“云采访”让我与代表委员们在云端“面对面”,连线采访不受地点限制,在提高了效率的同时,也让我们拉近了距离。但“云采访”也提高了我们的“备课能力”和采访能力的要求。上会前不仅要预先围绕会议日程和议程,充分利用各代表团新闻联络员渠道,在海量信息中,利用大数据、网络调查等梳理出两会热点话题,拟定采访报道方案。而且在透过屏幕进行的云端采访的过程中更需要直奔主题,在与采访对象的互动时更要简洁高效,这对记者业务素质也提出了更高要求。

个人专栏

  • 委员倡京港高铁延至澳门 全隧道跨珠江口

    全国政协委员潘明建议延伸京港高铁至澳门《中国绿色时报》迟诚:"屏对屏"依然不变责任情怀,建设京港澳高铁,图为高铁途径广州南站。(方俊明摄)(香港文汇网记者 方俊明)全国「两会」正在进行,粤港澳大湾区建设成为热点话题之一。全国政协委员、珠海市政协副主席潘明提交《关于延伸京港高铁至澳门,建设京港澳高铁的提案》。他称,「京港澳高铁」应不受限于公铁合建模式,优先推进深珠段经「深珠通道」以全隧道方式跨越珠江口,加快打通大湾区的跨珠江口高铁网瓶颈。潘明还联合厦门、汕头、深圳、海南、广西5地的全国政协委员,呼吁推进建设京港澳高铁并向西延伸至海南、广西,形成串联5个经济特区,海峡西岸、粤港澳大湾区、北部湾等3大城市群的「东南沿海高铁」。打通湾区跨珠江口高铁网瓶颈据现有设计,无论是既有的京广高铁(广深港高铁)还是在建的京九高铁(赣深高铁广东段),其终点站只到达珠江东岸的「香港-深圳」,未能跨越珠江口直达珠江西岸的「「澳门-珠海」」。在潘明看来,「京港澳高铁」大通道的建设将有利于完善区域高速铁路网格局,打通大湾区两岸瓶颈。「目前广东正深入推进粤港澳大湾区建设,但迄今珠江口两岸跨江通道包括港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道(在建)均为公路通道,亟缺高铁通道的联系与服务」。「建议将『京港澳高铁』尽早纳入『十四五』国家高铁网规划,而且应不受限于公铁(公路铁路)合建模式,优先推进深珠段经『深珠通道』(伶仃洋通道)以全隧道方式跨越珠江口。」潘明说:「深珠通道跨珠江口段约25公里,以全隧道形式跨江,既可避免对航道的影响也不需要建设人工岛,大大减少建设成本、难度和周期,并争取早日立项开工建设。」向西延伸形成「东南沿海高铁」与此同时,潘明还联合厦门、汕头、深圳、海南、广西等地5位全国政协委员,提交联名提案《关于完善我国沿海高铁通道,建设东南沿海高铁客专的建议》,呼吁推进建设京港澳高铁并向西延伸至粤西、海南、广西,形成串联厦门、汕头、深圳、珠海、海南5个经济特区,海峡西岸城市群、粤港澳大湾区、北部湾城市群等3大城市群和香港、澳门2个特别行政区的「东南沿海高铁」客运专线。潘明建议,将「东南沿海高铁」纳入国家高铁网规划,并提前做好前期研究工作,在「十四五」期间开工建设,力争在2030年前建成通车。其中,可率先启动「京港澳高铁」建设,将在建的赣深高铁(京九高铁广东段)由深圳西丽站经深珠通道向西延伸至珠海、澳门,形成京港澳高铁,推动「东南沿海高铁」在粤港澳大湾区先行一步。广州港澳客运口岸开工 直通香港机场作为粤港澳大湾区重点交通枢纽之一,广州琶洲港澳客运口岸码头项目于26日动工,将成为广州中心城区首个水上跨境口岸,届时将率先开通琶洲至香港国际机场航线,旅客可享受「广州检票-香港登机」的一站式「海天联运」出行服务同时还将逐步运营直通香港市区、澳门市区和澳门国际机场的客运航线。广东省航运集团董事长杨显昌表示,项目建成后,将通过接驳琶洲与香港国际机场、琶洲与香港市区客运网点,进一步缩短粤港澳大湾区中心城市距离,实现粤港澳大湾区主要城市间立体交通的无缝衔接,进一步助推广州会展经济的发展,提升广州国际航运中心地位和广州国际形象,加快促进粤港澳大湾区的深度融合。深珠通道「全隧道」与「西桥东隧」对比一、全隧道:由新建的深圳西丽站经前海设点,建议以全隧道形式跨珠江口段约25公里,向珠江西岸延伸至珠海、澳门,可望衔接起自珠海横琴(澳门)的珠江肇高铁等线路。二、西桥东隧:以深圳前海作为登陆点,跨越伶仃洋途经珠海淇澳岛,跨江段拟推荐「双向8车道高速公路+4线铁路」,在珠江口西岸自淇澳岛登陆后共设13处互通立交衔接。

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